【很角色時報吳冠賢/高雄報導】目前高雄港洲際貨櫃中心（六、七櫃）已開始運作，但國道七號尚未完成，貨櫃車專用道還未完工，無法分流，沿海路等港區周邊道路壅塞，高雄市議會於24日舉辦「給前鎮、小港、林園鄉親安全順暢上下班的道路」公聽會，李順進議員主持，會中貨櫃車業者盼中林路開放通行，李順進議員建議規劃適當時段開放的可行性評估。
李順進議員指出，長榮海運搬到第七貨櫃中心，113年7月正式進駐也大大增加貨櫃量，港區衍生的需求，是造成目前沿海路壅塞的主因。雖沿海路大貨車專用道6月完工，但後續又有捷運小港林園線施作，加上未來國七施作時，亦會相互影響。因此關切小港區的聯外主要動線—沿海路和中山路，大型車輛與一般車輛共用，如何確保其用路安全與順暢。另也針對前鎮區如瑞隆路二苓路等通勤道路，為住商混合區域，提出人車混流如何確保安全順暢的疑慮。
高雄市直轄市汽車貨櫃貨運商業同業公會總幹事李添富表示，認為沿海路道路不夠寬，使得貨櫃車交櫃、領櫃時常塞在路上，建議開放中林路通行，以及沿海路右轉南星路開設兩個車道。
高雄市汽車貨櫃貨運商業同業公會總幹事謝金火認為目前未能讓重車通行的中林路，是否可以設定適當通行的時段，紓解交通壅塞問題。
高雄市汽車貨運商業同業公會秘書葉文忠則強調，道路壅塞問題造成貨櫃車業者付出許多營運成本，希望政府能夠積極改善。
警察局小港分局代表指出，113年小港區大貨車車禍占全部車禍四成，交通事故類別多數為A3，大型車寬2.5米，由於中山四路和沿海一至三路路不夠寬，貨櫃車並行時照視鏡容易相觸碰，車道寬度是車禍的主因。
李順進議員則表示，中山路、沿海路塞車時，往往北林路也會塞，車輛只好走金鋁街，但金鋁街僅有六米，預計邀集市府相關單位及中鋼舉辦會勘討論拓寬的可能性。
台灣港務股份有限公司高雄港務分公司處長郭光輝表示，已協調港區櫃場業者配合，目前第七貨櫃中心規劃為早上六點收櫃交櫃一直到隔天凌晨兩點，早開晚關；至於櫃運業者針對尖峰時段透過從海運運送，目前運用在第六與七貨櫃中心。
文藻外語大學國際企業管理系教授賴文泰指出，運用智慧號誌監控對於道路容量可微幅增加，沿海路兩側沒有擴寬的空間，道路容量需要透過時間和空間上分流，如國道88，國道的壅塞指示可以提供用路人行車時間的資訊。再者中林路的通行可規定貨櫃車時速20公里，另港務公司也可以透過科技，針對道路情況通知貨櫃車入港。
國立高雄科技大學運籌管理系助理教授李明聰表示，沿海路往南到南星路容易塞在南星路口，沿海路和中林路右轉一樣車輛也會塞住，但兩者相比南星路比較有調整的空間，討論沿海路右轉南星路可能性較高。
樹德科技大學流通管理系副教授陳佳宏認為，道路容量不敷使用，思考替代道路，或者指定貨櫃車進入港區的時間，有效分配。
另外，針對高雄機場正辦理擴建，李順進議員認為應檢討未來聯外交通動線，例如開闢機場地下道(比照台北復興北路松山機場地下道)連接大桂林東高雄鳳山等地區至機場，除可增加進入機場之動線，減少由國1末端至機場之車流，亦可改善小港大桂林、鳳山等東高雄地區因機場阻隔。
交通局主秘王志綱表示，中林路曾在縣市合併前開放大貨車通行，因車速過快，後來決議不開放，未來或許可與居民、區公所進行討論與評估。沿海路和中山四路在透過智慧號誌裝設後，車潮有較為疏解。國道七號明年會動工，沿海路的電纜也將預計地下化，此外，高雄機場的地下道規劃目前也在討論中。
高雄市議會舉辦「給前鎮、小港、林園鄉親安全順暢上下班的道路」公聽會。(記者翻攝)
