【大成報記者于郁金/臺南報導】因受地理環境限制，範圍不大新市區有一涵洞，更有5個平交道，導致一天63班次火車經過，每逢上下班交通幾乎癱瘓；對於市府規劃將該區域鐵路高架化，總經費高達142億元，該案19日在議會進行可行性評估審議時，不少議員擔心自籌款會排擠其他建設提出疑慮。市議員陳碧玉立即起身捍衛強調，該區域鐵路高架化後，現有車站將北移到新市國中旁農業區，光是地目變更為商業區開發經費，足可挹注鐵路高架化自籌款。

陳碧玉議員表示，從南科進駐到新市區後，不僅帶動當地就業機會及其他龐大商機與繁榮進步，卻也帶來交通阻礙；其中，光是火車經過，一天就有63班次，每個平交道會停留20-30分鐘時間，更讓交通阻塞雪上加霜，因此現今總統賴清德時任臺南市長時，就曾會勘當地交通狀況，並支持該區域鐵路高架化，強調已成為科技重鎮新市區，唯有將鐵路高架化才能解決交通問題。

陳碧玉議員指出，在101年8月時，交通部就臺南市鐵路立體化延伸至善化地區可行性研究，針對新市高架路段南端起自高鐵橋下，北至南科站南側恢復平面，長度約4.6公里，沿線可消除5處平交道及1處車行涵洞匡列88億元，但在107年審查決議永康段修正後通過，新市善化段退請再議，該案拖到現在，工程款已暴增到142億元，才會讓其他議員擔心以市府現有財源無法承擔該案自籌款，甚至會排擠到其他建設經費。

陳碧玉議員問交通局長，市府將該案送中央審議時，是否有對自籌款籌措及臺南市財務進行審慎評估呢？局長王銘德說，市府財主單位早就針對臺南市舉債狀況、未來舉債空間及每年預算規模，乃至未來分年需求可容納財源，皆有詳列。

陳碧玉議員強調，新市區的鐵路高架化工程是分年進行，自籌款也是分年攤提，絕不是一下子要拿出那麼多錢；更何況鐵路高架化後，現有車站需北移到新市國中旁農業區，配合區域發展，該處地目將變更為商業區，以後整體發展所帶來財源，不僅可帶動新市北生活圈的開發，衍生財源，也可負擔鐵路高架化自籌款，絕對不會排擠到臺南市其他建設經費。(臺南市議會提供照片)